Tuuliryhmän jarru on puhtaasti mekaaninen rakenne, joka on suunniteltu sekä laitejärjestelmien toiminta- että turvallisuusjarrutukseen. Se on asennettu moottorin ja pelkistimen väliin. Kun moottori käynnistyy, ajo -vääntömomentti ajaa painekielen kokoonpanoa katkaistu akselin läpi aiheuttaen aktiivisten ja passiivisten tapien vuorovaikutteiset koveran ja kuperan kierteiset pinnat sekä kulma- että aksiaalisten siirtymien tuottamiseksi. Tämä puristaa jarrujousen, poistaen puristuksen kitkaparilla vapauttaen jarrutusvoiman tehokkaasti. Samanaikaisesti kaksi koveraa ja kuperaa kierteisiä pintoja sitoutuvat tiukasti vääntömomentin lähettämiseen saavuttaen kytkentäsiirtotoiminnon. Kun laite pysähtyy, moottori lopettaa vääntömomentin tuottamisen, hajottaen kytketyn vääntömomentin aktiivisten ja passiivisten tapien välillä. Pakattuun jarrujouseen varastoitu energia vapautuu, puristaen kitkaparin ja jarrutuksen saavuttaminen.
Lämmön hajoamiseen on saatavana kolme mittaa tuulenpuhtausjarruissa: 1. valu Vahvistettavia kylkiluita jarrujen ulkoreunan ympärillä voi parantaa lämmönpoistoa . 2. levyjarruille, tuuletuskanavat voidaan heittää jarrulevyn keskelle. Kiinteitä - -paksuusjarruja tulisi välttää aina kun mahdollista . 3. hallita kitkan vuorauksen lämmönjohtavuutta tietyllä alueella: Kun kitkavuori on asetettu 300 asteen lämmityslevylle 30 minuutin ajan, takalevyn lämpötila ei ylitä 190 astetta, mikä on tottunut estämään pölyn peite ja jarrujen lämpötila.